央视新闻：今年1-7月，中欧班列累计开行11403列，同比增长12%。连续三个月单月开行列车超过1700列。但在运力持续增长的背景下，舱位依然难求。我们来看看记者的报道。
从上海铁路闵行站，一列满载110标箱的中欧班列缓缓驶出。班列装载的机械设备、汽车零部件等货物将从新疆阿拉山口出境发往德国。
中欧班列数量增加的不仅仅是上海。今年1-7月，全国共开行中欧班列11403列，同比增长12%。发送货物122.6万标箱，同比增长11%。其中，7月开行列车1776列，发送货物18.5万标箱。连续三个月单月开行列车超过1700列。从事货运代理工作的徐谦告诉记者，虽然运力增加了，但中欧班列仍难以满足客户需求。
业内人士告诉记者，中欧班列舱位紧张的主要原因是运力不足。由于红海航运持续受阻，不少船公司放弃通过苏伊士运河，选择绕行非洲南端的好望角，这使得航行时间增加了一到两周。部分货物采用中欧班列运输，时效性较好。
跨境电商出口蓬勃发展，中欧运价短期将维持高位
除了运力紧张导致部分货物无法通过中欧班列运输外，还有哪些原因导致中欧班列始终处于紧张状态呢？未来几个月中欧班列能否满足客户需求？
江苏太仓一家自行车制造企业，新生产的自行车将通过中欧班列出口到欧洲。该负责人告诉记者，此前，该公司主要专注于北美和日本市场。去年，随着公司在欧洲的发展，在东欧又增加了新客户。目前，出口东欧的产品主要通过中欧班列运输，仅需30天即可到达，比海运时间缩短一半。
得益于跨境电商的快速发展，不少国内企业在欧洲获得了新客户。从玩具到电子产品、机械设备、新能源汽车等，不少产品开始通过中欧班列运输，这给中欧班列带来了广泛的新需求。
记者了解到，由于运力紧张，目前中欧班列运价一直维持在较高水平。中国至西欧一个标准集装箱的运费约为9000美元，较年初上涨15%以上。业内人士表示，由于中欧班列运输的货物附加值较高，运费的增加对商品价格影响不大。
业内人士表示，未来，随着航运业运力的恢复，中欧班列运价可能会逐步下降，但短期内运价仍将维持高位。
来源：央视网
